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b) 泄漏二氧化碳或惰性氣體的艙室，已保持有效通風。

c) 進入艙室檢測，艙室道門、人孔暢通無阻。

d) 無其它不安全因素影響檢測安全。

4.5 檢測要求

4.5.1 測爆要求

a) 進入艙內測爆執行《密閉艙室作業安全管理規定》，必須有專人監護。

b) 涂裝部門向測爆人員介紹油漆和稀釋劑實際使用量、油漆干燥時間、涂裝作業結束時間和通風時間等情況。

c) 清潔油艙部門向測爆人員介紹清艙作業情況及通風情況。

d) 測爆人員進入艙室（場所）測爆前，檢查自身防護用品的穿戴，檢查防爆照明燈具可燃氣體檢測，取出通訊器材及金屬物件并落實監護人。

e) 測爆前檢查儀器，確保儀器工作正常，在空氣潔凈處先校準儀器。

f) 測爆儀在使用的過程中，注意防止受到撞擊，探頭不可吸到水等液體，禁止拆裝測爆儀或更換電池。

g) 測檢結束后，復核儀器的準確性，證明儀器在測檢全過程處于正常狀態。

h) 進入艙室前，先將探頭從洗艙孔、觀察孔或人孔口放入艙內初步檢測，當可燃氣體濃度在爆炸下限的5%以上時，禁止入艙檢測。

i) 進入艙室測爆后氨氣檢測儀，取樣部位每艙至少選艙的前后左右各一處，每處一般測上、中、下三點；艙內測爆選擇的測點應為油管口附近、洗艙“盲區”、艙內可燃氣體積聚處和艙室死角之處。

j) 對艙室測爆后還應對相鄰艙室及管道相通的艙室進行測爆。

k) 記錄檢測值時，取艙室各測點中最大值為該艙檢測值。

l) 進入艙室測爆之前還應滿足含氧量要求。

m) 測爆不合格時，在防火區域掛（貼）有關禁區標識。

n) 油輪、化學品船須每日對艙室氣體進行檢測，同時出具檢測單并告知船方。

4.5.2 測氧要求

a) 進入艙內測氧執行《密閉艙室作業安全管理規定》，必須有專人監護。

b) 測氧人員在測氧前，應了解檢測區域狀態，包括是否存在易燃易爆等危險物品和有毒有害氣體，是否處于長期封閉的狀態，情況不清時，不準盲目進入。

c) 測氧人員進入艙室（場所）測氧前，必須在空氣潔凈處先校準儀器，檢查自身防護用品的穿戴，檢查防爆照明燈具，取出通訊器材及金屬物件并落實監護人。

d) 每次使用前、使用后須檢查儀器狀態是否正常可燃氣體檢測，確保儀器完好；測氧儀在使用的過程中，注意防止受到撞擊，探頭碰到水等液體。

e) 在存在可燃氣體的艙室內進行測氧過程中，禁止拆裝測氧儀或更換電池。

f) 測氧結束后，復核儀器的正確性，證明儀器在檢測全過程處于正常狀態。

g) 艙外探測：將探頭從洗艙孔、觀察孔或人孔口放入艙內初步檢測，當氧氣濃度在19.5%～23%之間，方可進入艙內檢測。

h) 測氧時，在艙室各測點的讀數中選最小值為該艙檢測值； 在對氧氣泄漏區域進行測氧時，選最大值為該艙檢測值。

i) 測氧不合格時，在艙室入口掛（貼）有關禁止人員入艙等標色。

j) 船舶現場在艙室第一次打開道門后及時檢測，施工過程中每周抽測一次（特殊情況除外）。

4.6 檢測標準

4.6.1 油輪、化學品船、液化氣船停靠碼頭標準

全船各貨油艙、泵艙、隔離空艙及壓載艙可燃氣體的濃度必須在爆炸下限的5%以下，氧氣濃度在19.5%～23%之間。

4.6.2 艙室作業可燃氣體和含氧量安全標準

需要進行熱工作業或其它作業的艙室及相鄰艙室，可燃氣體的檢測濃度應在爆炸下限的1%以下，含氧量在19.5%～23%之間。

4.7 檢測證書的簽發和失效

4.7.1 測爆測氧完畢，測爆測氧人員出具《可燃氣體、氧氣檢測單》（GL/CH 04-011-R-01），在《可燃氣體、氧氣檢測單》上填寫測得數據，作出準確的鑒定并在檢測結果一欄以打鉤形式注明“允許”或“禁止”。

4.7.2 《可燃氣體、氧氣檢測單》的數據，只能證明檢測單上所指艙室（場所）內的當時可燃氣體和氧氣含量狀況，并不保證該艙室內的可燃氣體（如石油氣、苯）和氧氣含量在檢測后保持不變。

4.7.3 檢測單簽發后，危險作業場所及周圍區域，在人員進入作業前，須保持持續有效通風，確保狀態不發生變化新型氣體報警器，發生變化時檢測單自動失效，需重新進行檢測。

4.7.4 在熱工作業過程中，保持通風，作業場所狀態發生突然改變時，應立即停止作業可燃氣體檢測，人員撤出危險區域，經復測合格方可恢復施工。

4.7.5 可燃氣體測爆合格標準，以柴油為例,爆炸下限為0.6%，其爆炸下限的1%

即: 0.6% × 1% ＝ 60ppm。

4.7.6 其它可燃氣體測爆合格標準見《部分可燃氣體和蒸氣與空氣混合的爆炸極限（按體積比計算）》。

5 附件

附件1 部分可燃氣體和蒸氣與空氣混合的爆炸極限（按體積比計數）

6 附表

附表1 可燃氣體、氧氣檢測單 GL/CH 04-011-R-01

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