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汽車尾氣排放檢測設備操作規程一、自由加速排氣可見污染物實驗(GB3847-2005) 一、查驗前儀器及車輛預備（1）車輛進氣系統應裝配空氣濾清器，排氣系統應裝配消聲器而且不得有泄漏。 （2）測量時發動機的冷卻水和潤滑油溫度應達到汽車利用說明書所規定的熱狀態。 （3）測試前應適當增加幾回自由加速工況操作以便掃盡排氣管積存的排放污物。 （4）燃料應利用柴油，不得加消煙添加劑。 （5）利用取樣式不透光煙度計，技術要求應符合 GB3847-2005 附錄 G、附錄 H 的有關規定。 二、查驗程序 （1）車輛在發動機怠速下，插入不透光儀取樣探頭。 （2）在 1 秒內快速、持續地將油門踏板完全踏到底,使噴油泵最短時刻內供給最大油量。 （3）發動機一旦達到最大轉速，當即松開油門踏板，使發動機恢復至怠速，不透光儀恢復到相應狀態。 （4）重復（2）操作進程至少 3 次，記錄每次不透光儀的最大讀數值。 （5）計算最后 3 次測量結果的算術平均值，并將測量結果記錄下來。 3、 注意事項 （1）取樣管的長度和內徑對檢測結果有阻礙，不得隨意改換。二、雙怠速尾氣排放查驗（依據標準 GB18285-2005） 一、查驗前儀器及車輛預備 （1）裝上長度等于 5.0m 的取樣軟管和長度不小于 600mm 并有插深定位裝置的取樣探頭，插 入深度很多于 400mm。

檢查取樣軟管和探頭內殘留 HC 不得大于 20×10-6。 （2）儀器的取樣系統不得有泄漏。 （3）受檢車輛發動機進氣系統應裝有空氣濾清器，排氣系統應裝有排氣消聲器，并非得有泄漏。 （4）汽油應符合 GB 484 的規定。 （5）測量時發動機冷卻水和潤滑油溫度應達到汽車利用說明書所規定的熱狀態。 二、查驗程序 （1）必要時在發動機上安裝轉速計。（2）發動機由怠速工況加速至額定轉速汽車尾氣檢測儀，維持 30s 后降至高怠速（即額定轉速）。 （3）發動機降至高怠速狀態維持 15s 后開始讀數，儀器自動讀取 30s 內的平均值,或人工讀取最高值和最低值后取平均值即為高怠速排放測量結果。 （4）發動機從高怠速狀態降至怠速狀態汽車尾氣檢測儀，在怠速狀態維持 15s 后開始讀數，儀器自動讀取30s 內的平均值,或人工讀取最高值和最低值后取平均值即為怠速排放測量結果。 （5）假設為多排氣管時，別離取各排氣管高、低怠速排放測量結果的平均值。 （6）假設車輛排氣管長度小于測量深度時，應利用排氣加長管。 3、注意事項 （1）檢驗時，發動機怠速應符合規定。 （2）查驗終止后，抽出取樣探頭，待儀表回零后再檢下一臺車。 （3）取樣探頭不歷時要懸掛，避免污染受損。

三、ASM 穩態工況法測量(依據標準 GB18285-2005) 一、查驗前儀器及車輛預備(1) 關閉汽車空調、暖風等附屬裝備。裝備牽引力操縱裝置的車輛應關閉牽引力操縱裝置。 (2) 車輛預熱：進行實驗前，車輛各總成的熱狀態應符合汽車技術條件的規定，并維持穩固。在實驗前車輛的等候時刻超過 20min 或在實驗前熄火超過 5min，應選以下任一種 方式預熱車輛： ——車輛在無負荷狀態使發動機以 2500r/min 轉速運轉 4min； ——車輛在測功機上按 ASM5025 工況運行 60s。 (3) 安裝自動變速器的車輛應利用前進檔進行實驗。安裝手動變速器的車輛應利用二檔， 若是二檔所能達到的最高車速低于 45km/h 可利用三檔。 (4) 車輛驅動輪應位于滾筒上，必需確保車輛橫向穩固。驅動輪胎應干燥防滑。對前輪驅 動車輛，實驗前應使駐車制動起作用。 (5) 排氣分析儀預熱：應在通電后 30min 內達到穩固。在 5min 內未經調整，零位及 HC、CO、NO 和 CO2 的量距讀數應穩固在誤差范圍內。 (6) 在每次開始實驗前 2min 內，分析儀器應完成自動調零、環境空氣測定和 HC 殘留量的檢查。

(7）在天天開機開始檢測前應付排氣分析儀取樣系統進行泄漏檢查，如未進行泄漏檢查或泄漏檢測沒有通過，系統應該鎖定不能進行檢測。(8) 分析儀應每 24 小時需進行一次校準并用低量程標準氣體進行檢查，假設檢查不能通 過，系統應自動鎖定不能進行檢測。(9) 測功機預熱： 測功機天天開機或停機、轉速小于 25km/h 超過 30min，應在實驗前進 行自動預熱。此預熱應由系統自動操縱完成，如沒有按規定完成預熱，系統應鎖定不 能進行檢測。(10)載荷設定: 在進行每一個工況實驗前，測功機依照輸入的車輛參數及實驗工況自動設 定對車輛的加載載荷。(11) 在實驗循環開始前應記錄環境溫度、相對濕度和大氣壓力。 (12) 車輛驅動輪位于測功機滾筒上，將分析儀取樣探頭插入排氣管中硫化氫報警器，深度為 400mm，并固定于排氣管上。對獨立工作的多排氣管應同時取樣。 二、ASM5025 工況測試程序(1) 啟動：車輛經預熱后，加速至 25km/h，測功機依照測試工況要求加載，工況計時器開 始計時（t=0s），車輛維持 25 km/h±1.5km/h 等速 5s 后開始檢測。當測功機轉速和 扭矩誤差超過設定值的時刻大于 5s，檢測應從頭開始。

(2) 10s 快速檢查工況: 系統開始預置 10s 以后開始快速檢查工況，計時器為 t=15s 時分 析儀器開始測量，每秒鐘測量一次，并依照稀釋修正系數及濕度修正系數計算 10s 內 的排放平均值。運行 10s（t=25s）ASM5025 快速檢查工況終止。快速檢查工況的 10s 內 的排放平均值經修正后若是等于或低于限值的 50％，那么測試合格汽車尾氣檢測儀，檢測終止；不然 應繼續進行至 90s 工況。(3) 90s 檢查工況: 車輛運行至 90s（t=90s）ASM5025 工況終止。測功機在車速 km/h±h 的 許諾誤差范圍內，加載扭矩應隨車速的轉變做相應的調整乙炔檢測儀，保證加載功率不隨車速改變。 扭矩許諾誤差為該工況設定扭矩的±5%。在測量進程中，任意持續 10s 內第一秒至第 十秒的車速轉變相關于第一秒小于±0.5km/h，測試結果有效。若是所有檢測污染物持 續 10 秒的平均值均低于或等于限值，那么該車應判定為 ASM5025 工況合格，繼續進行 ASM2540 檢測；如任何一種污染物持續 10 秒的平均值超過限值，那么測試不合格，檢 測終止。在檢測進程中如任意持續 10s 內的任何一種污染物 10 次排放值經修正后均高 于限值的 500％，那么測試不合格，檢測終止。

3、 ASM2540 工況測試程序 (1) 啟動：車輛從 25km/h 直接加速至 40km/h，測功機依照測試工況要求加載，工況計時 器開始計時（t=0s），車輛維持 40 km/h±1.5km/h 等速 5s 后開始檢測。當測功機轉速和扭矩誤差超過設定值的時刻大于 5s，檢測應從頭開始。 (2) 10s 快速檢查工況:系統開始預置 10s 以后開始快速檢查工況，計時器 t=15s 時分析儀器開始測量，每秒鐘測量一次，并依照稀釋修正系數及濕度修正系數計算 10s 內的 排放平均值。運行 10s（t=25s）ASM2540 快速檢查工況終止。快速檢查工況的 10s 內 的排放平均值經修正后若是等于或低于限值的 50％，那么測試合格，檢測終止；不然 應繼續進行至 90s 工況。 (3) 90s 檢 查 工 況 : 車 輛 運 行 至 90s （ t=90s ） ASM2540 工 況 終 止 。 測 功 機 在 車 速 40.0km/h±1.5km/h 的許諾誤差范圍內，加載扭矩應隨車速的轉變做相應的調整，保證 加載功率不隨車速改變。扭矩許諾誤差為該工況設定扭矩的±5%。在測量進程中，任意 持續 10s 內第一秒至第十秒的車速轉變相關于第一秒小于±0.5km/h，測試結果有效。

若是所有檢測污染物持續 10 秒的平均值均低于或等于限值，那么該車應判定為合格。 如任何一種污染物持續 10 秒的平均值超過限值，那么測試不合格，檢測終止。在檢測 進程中如任意持續 10s 內的任何一種污染物 10 次排放值經修正后如高于限值的 500％，那么測試不合格，檢測終止。 4、注意事項 (1) CO 與 CO2 濃度之和小于 6%，或發動機在任何時刻熄火，應終止實驗，排放測量 (2) 在實驗工況計時進程中，車輛不許諾制動。若是車輛制動，工況起始計時應從頭置零 （t=0）。四、Lug-down 加載減速工況煙度測量(依據標準 GB3847-2005) 一、查驗前車輛預備 （1）車輛的輪胎氣壓應在規定范圍，輪胎應清潔、干燥。 （2）測試前應關閉空調、暖風等附屬設備，并切斷車輛上可能阻礙檢測正常進行的功能（如牽引力操縱等）。 （3）車輛排氣系統不得有任何泄漏。 （4）駕駛車輛至驅動輪正直位于滾筒上，確保車輛橫向穩固和驅動輪干燥。關于前輪驅動車輛，安裝移動式限位輪并在車輛對中就位后拉緊手制動，確保車輛在測試中不橫擺。 （5）應為機動車配備輔助冷卻風扇，關于大型機動車，應掀開發動機機倉蓋板，以增進冷卻空氣流通，避免發動機過熱。

（6）測試工作至少需要兩名查驗員，其中一名查驗員駕駛機動車，另一名查驗員觀看測試進程中機動車的狀況。 （7）關于前輪驅動的車輛，安裝移動式限位輪并在車輛對中就位后拉緊手制動，確保車輛在測試中不橫擺。 二、查驗前測功機和煙度計預備（1）測功機預熱 在天天開機時或滑行測試前測功機應預熱。測功機若是停用 30min 以上，應在下次利用 前再次預熱。（2）滑行測試 關于檢測量低于每一年 4000 次測試的檢測線，測功機應該每 72 小時進行一次滑行測試 檢查，而關于檢測量在每一年 4000 次以上的檢測線，那么應該天天進行一次滑行測試 檢查，滑行測試見操縱系統標定部份相應條款的說明和要求操作。（3）煙度計開機預熱 （4）煙度計自檢、較零，方式按儀器操作手冊 3、測試流程 (1）提示駕駛員選擇適合的檔位，慢慢加速，在轉鼓速度接近 70km/h 時，使被檢車輛的骨氣門處于全開位置（WOT）。若是有兩個檔位都能使轉鼓的速度達到 70km/h，那么實 驗時應選用發動機轉速較低的檔位。若是車輛利用自動變速器，那么提示駕駛員選用前 進直接檔，不得利用超速檔。 （2）當骨氣門位置達到全開，轉鼓速度穩固后，操作員應按下屏幕“確信”鍵，開始加載 減速實驗。

存儲現在的發動機轉速并作為 MaxRPM（概念為發動機最大轉速），再依照輸 入的發動機額定轉速，計算并存儲達到最大功率點時的轉鼓轉速，概念為 VelMaxHP。 （3）從 MaxRPM 開始，掃描發動機的功率曲線，確信達到實際峰值功率時的發動機轉速。 （4）在進行功率掃描時，顯示吸收功率和煙度隨車速轉變的實時關系曲線，同時在功率實 時曲線上找出峰值，以此來確信最大功率點的實時轉鼓速度，該值作為實際的 VelMaxHP。 （5）找出 VelMaxHP 后繼續功率掃描，直到轉鼓轉速比實際 VelMaxHP 低 10%為止。 (6) 完成功率掃描并確信實際 VelMaxHP 后，測功機開始改變 PAU 對被檢車輛所加的負荷， 并操縱轉鼓的速度，恢復到實際 VelMaxHP 工況，開始進行加載減速檢測。按以下相同順 序進行三個轉速段的檢測：實際 VelMaxHP，90%VelMaxHP 和 80%VelMaxHP。在三個檢測 工況的過渡時期中，轉鼓速度的轉變率不得超過每秒 2km/h。三測度點每次測取的煙度 值，發動機轉速、轉鼓速度和輪邊輸出功率等數據都列入正式測試結果。每一測試點讀取數據之前，轉鼓的轉速至少穩固 3 秒中。

待轉鼓轉速穩固以后，測取 5 秒鐘內的煙度、 發動機轉速和功率等參數的平均值，作為檢測結果。 (7) 一旦加載減速煙度實驗完成后，當即提示駕駛員松開骨氣門（即油門），變速器換入空 檔，但不得利用車輛的任何制動設施。當傳感器信號顯示牽引力衰減已超過 50%時，將 底盤測功機操縱器轉換成速度操縱模式，以每秒 5km/h 的速度轉變率使轉鼓至停止轉動。 (8) 提示駕駛員讓發動機在怠速狀態至少運轉 1 分鐘，然后熄火。軟件應將怠速轉速 （r/min）存入該車輛的實驗結果記錄。 (9) 在加載減速測試中，查驗員應通過受檢車輛的儀表盤，時刻監控發動機冷卻液溫度和 機油壓力。假設冷卻液溫度超出溫度范圍，或當機油壓力偏低時，都必需當即臨時停止 測試。這時查驗員須松開加速踏板，停止煙度測試，將變速器置空檔，使機動車停下來。 然后使發動機在怠速狀態下運行，直到冷卻液溫度恢復回到正常工作范圍為止。

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